據國家氣候中心消息，因為“拉尼娜”的到來，2016年的冬天可能要比往年冷，甚至網傳“可能會被凍哭”。

其實，今年冬天可能被凍哭的還有制造業(yè)，“生意越來越難做了”這句話幾乎成了實業(yè)老板們的口頭禪?！耙话胍陨系拿駹I企業(yè)在苦苦掙扎......往年也有難的時候，但從來沒有這么難過”，這是寶威起重的小編接觸過的一位實業(yè)企業(yè)家的心里話。

一方面，對中國經濟長期發(fā)展過程中累積的深層次結構性問題，決策層開始著手進行系統(tǒng)性修正；另一方面，貨幣、債務與產能的周期性調整也將在2016年觸底。由此看來，真正意義上的市場出清的大幕已經拉開。

傳統(tǒng)的私營企業(yè)無疑是這次大規(guī)模市場出清的主角，它們大多依附于時代大勢生存，往往粗糙、善變、不講原則。一旦經濟大勢散去，這種傳統(tǒng)落后的私營企業(yè)就失去了生存空間。

缺錢成了眼下最棘手的問題，沒有錢，企業(yè)說倒就倒。

近日，晉江喜得龍公司破產、晉江閩超鞋業(yè)公司破產重整的消息一一被放出來，人們紛紛感嘆，晉江鞋廠這幾年是怎么了？20余年，憑借“OEM起家—轉做內銷—簽代言人砸廣告建品牌—門店擴張—上市”這個捷徑，晉江成了“中國紡織產業(yè)基地”、“茄克之都”。然而在這輪行業(yè)深度調整之下，晉江顯然也走到了轉型的十字路口上。

“誰的資金鏈先斷，誰先死”，這成為造船行業(yè)的一句咒語。訂單量急劇下滑，人工等成本居高不下，棄船拖延交付現象高發(fā)，造船行業(yè)整體陷入困境。繼2015年20多家大中型造船企業(yè)破產或停產之后，今年又陸續(xù)出現數家造船企業(yè)陷入債務危機。

據香港《東方日報》報道，東莞近年因制造業(yè)陷入寒冬，不少工廠負責人“轉型”投資房地產，廠房十室九空。

東莞過去有世界工廠的美譽，到處都是工廠和生產線，為全國經濟和就業(yè)，立下不少汗馬功勞。但隨著出口低迷、訂單減少，加上人工越來越貴，不少工廠紛紛倒閉。當局數據顯示，單去年一年就有243家工廠關門或者移出東莞。

對于中國鋼鐵行業(yè)來說，東北特鋼的破產是地震般的現狀里出現的最新沖擊波。

中國東北工業(yè)核心地帶的國有鋼鐵生產商東北特鋼集團在集團董事長楊華被發(fā)現疑似自殺身亡之后，出現了首次違約。近日，至今已9次違約的東北特鋼終于確定進入破產程序。

中國鋼鐵業(yè)的產能過剩問題對全球都產生了影響。去年，中國鋼鐵制造商未能削減產量適應不斷下滑的國內需求，導致大量中國鋼鐵涌入全球市場，拉低了鋼鐵價格，令全球鋼鐵業(yè)陷入危機。為進一步提升競爭力，政府正在推動自上而下的整合。

面對現狀，我們作為社會的一員，該如何應對危機呢？

遠離高收益理財。在風險彼此傳導、攔路打劫的時刻追逐P2P、信托等底數不清的高收益資產意味著本金的巨大風險。

遠離A股。滬深永遠瘋。未來仍然會重演2015年的瘋狂行情，如果你不能抗拒峰谷間的巨大誘惑，也必將經歷峰谷間的巨大撕扯。從底層規(guī)則來看，A股是個人人必輸的“絞肉機”

遠離過剩產業(yè)。這一輪產能過剩引起的危機不是周期性的，而是結構性的。意味著，一些產能的總需求已越過了歷史峰值，再也不可能恢復。典型如鋼鐵、煤炭。選擇大于努力，在一艘必然會沉的船上，水性再好也無意義。產業(yè)龍頭除外，熬過冬天熬死對手還是一條好漢！